L'utilisation d'un amortisseur inversé permet d'éloigner l'huile à l'intérieur du corps de l'amortisseur des zones de chaleur (telles que les disques de freins), évitant ainsi une surchauffe du liquide pouvant causer une fatigue prématurée du système d'amortissement lors d'utilisations extrêmes.

De par sa conception, avec des plongeurs plus gros, le système Inverted supporte des forces beaucoup plus importantes et assure une meilleure longévité malgré des conditions plus difficiles, comme sur piste par exemple. Il conviendra donc principalement à une utilisation en conditions extrêmes, sorties circuit, slaloms et courses de cote.

Autre avantage de cette technologie, les masses suspendues sont réduites en rapprochant les parties lourdes des points d'ancrage du châssis, favorisant ainsi la maniabilité.

Il s'agit du modèle le plus récent et le plus élaboré techniquement proposé dans la gamme. Le fileté comprend un important réservoir externe à l'avant et à l'arrière, un réglage de la compression et de la détente séparé, et une conception à double piston. De quoi optimiser la suspension sur les voitures les plus pointues, notamment pour une utilisation strictement sur circuit.

Le réservoir externe optimise la contenance d'huile par rapport à un amortisseur classique, autorisant une période d'utilisation beaucoup plus importante avant tout signe d'échauffement. Ce réservoir contient un second piston, permettant ainsi un réglage plus précis de la compression.

C'est l'amortisseur parfait pour ceux qui veulent des réglages extrêmement précis de leur matériel.